立體車庫,為什么還是110億？

車庫投資 | 2016-03-22 17:11

立體車庫被越來越多人看作是一個新興行業，近三年數十個上市公司紛紛涉足，各地政府相繼出臺鼓勵政策，包括發行債務，鼓勵PPP模式等。然而數據統計2014年國內立體銷售總額107億人民幣，2015年僅為110億元，整個行業呈現疲軟態勢。是什么影響了行業的發展呢？文章由PEST分析和波特五力模型來進行分析研究。

一：PEST分析

1.1政策因素：

1.1.1地方層面：杭州市早在2010年出臺了《杭州市鼓勵社會力量投資建設停車場（庫）自己補助辦法》，辦法對立體車庫建立付諸25%的補貼。 其次《大連市加快停車行業發展實施意見》/《福州市關于鼓勵建設機械式立體停車庫的實施意見》/《廣州市停車場管理辦法(草案征求意見稿)》/等均顯示了地方政府對于解決停車問題的急切，孤立機械式立體車庫的建立。

1.1.2國家層面: 三部委出臺了《關于城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》。其中第一條，“充分認識城市停車設施規劃建設及管理的重要性”顯示出國家政策面對停車難問題的關注。指導意見的出臺對于引導城市停車設施發展，加強城市停車管理，規范停車收費起到了積極作用，但是缺乏可操作性。

小結：停車難作為一個社會問題也日益牽動著人民和政府的神經。當前政策面對停車問題顯示了充分的關注。政策對立體車庫行業的風向呈現從地方向中央逐級上移的趨勢。可以預測的是，國家層面一定會下發關于停車的指導辦法，這可能為整個立車庫行業再次吹來暖風。但指導辦法到底有多大的實際可操作性，換句話說對立體車庫行業有多大的實質性利好，值得商榷。

1.1.3法律層面：

其一：我國沒有完善的停車立法，對車位配比的法治性要求低下。對立體車庫企業的生產資格也沒有明確嚴格的規定，行業標準化體系欠缺。導致了立體車庫企業游離于法律的邊緣，質量良莠不齊，出現了安全性，環保性上的隱患，致使全行業難以取得長足健康的發展。

其二：國家《物權法》對于機械式立體車庫的權屬界定不夠清晰，直接導致全自動立體車庫無法作為資產在市場上流通。使得產業資本進入立體車庫行業受阻。此外，還有職能部門把立體車庫當作固定建筑物，當報建手續時，涉及用地、規劃、消防等，每一關都走不下去。

小結：中國的立體車庫行業發展是缺乏法律環境的。這對于行業來說還有很長的路要走。

1.2經濟因素：

從宏觀角度看：中國2015年的汽車保有量為1.24億輛，我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發達國家約為1：1.3。兩者之間存在巨大缺口。

傳統停車位的數量增速小于停車位需求數，光靠傳統停車位已經難以滿足中國的停車需求。

因此機械化式停車位迎來了發展良機，2014年全國261個城市新安裝機械式停車泊位586698個，同比增長16.0%，項目總數1960個，同比增長8.2%，國內銷售總額首次突破百億達到107.7億元，同比增長14.5%。

從微觀角度來說:立體車庫相比傳統車庫，便宜還省地。傳統停車場停50輛車需要1650平方米，而采用露天電梯塔式立體停車只需50平方米，可以達到每平方米停放一輛小車。從工程造價方面來比較，同樣以50個車位計算，傳統建設需約750萬元，立體停車建設造價僅400萬元。

小結：傳統車位難以滿足停車需求。立體車庫因其便宜省地的優點，將獲得青睞，成為解決停車難的硬件依賴，推動行業快速發展。未來我國城鎮化進展加快和土地資源緊張矛盾的加重，將為立體車庫行業爆炸式增長提供條件。

1.3社會因素

立體車庫作為一個新鮮事物，要讓消費者理解認可并接受需要一個漫長的過程。就作者實地考察的情況來看。立體車庫的入座率往往不如傳統車庫。通過以下兩個案例：

案例一：杭州文一路某商場立體車庫。下午階段，一輛紅色別克車準備駛入車位內，駕駛員嘗試正向駛入車位內，管理員示意禁止。后在倒庫過程中，別克車的輪胎多次與車位邊緣發生刮擦，在多次努力下終于把車倒入車庫。

案例二：杭州萬塘路某立體車庫。下午階段，車庫繁忙。白色寶馬車在車庫前停車，目睹前一輛車被升起，后詢問管理員不會出現刮蹭嗎。最后還是由于不放心而離開。

”不適應” “難操作” “安全性”這些都是立體車庫不被接受的原因。立體車庫成為主流的最大難點就是如何讓消費者接受。要加速消費者從認識到接受的過程，就要求立體車庫的企業從設計到優化上為消費者提供更多的價值，解決更多的痛點。用發展的眼光看問題，未來很美好，但從目前的情況來看，立體車庫的產品，體驗還處在一個很糟糕的階段。主要原因是大部分選用升降橫移這類低端的產品。

升降橫移類

1.4技術因素

當前，獲得國家質檢總局機械式停車設備生產許可證資質的廠家有200多家，市場大量充斥的是國外淘汰的技術和仿制的低端產品，用戶體驗欠佳，造成了立體車庫推廣難的困境。但是掌握核心技術的企業屈指可數，對于立體車庫企業來說，對技術的研究投入決定了其未來的競爭力。

全智能立體車庫

二：波特五力模型分析

2.1替代品威脅

立體車庫的主要替代品還是傳統車庫，一種可能性的情況為，傳統的車庫智能化，利用智能管理提升車庫使用效率，用效率來彌補巨大的需求缺口。從中國不斷上升的汽油保有量來看，現有車庫數量遠遠不夠，這種可能性非常小。從另一個角度看，反而機械化的立體車庫更有利于智能化管理的展開，因此立體車庫仍是未來停車設施的首選。由上，替代品威脅很小。

2.2新進入者威脅

2.2.1進入壁壘：機械化立體車庫行業每年在以25%的增速發展，當前，獲得國家質檢總局機械式停車設備生產許可證資質的廠家現已多達200余家?！吧a許可證資質”設置的門檻并不高，加上當前行業內主要以對國外產品的模仿，低端制造為主，少有掌握自主知識產權和核心技術，因此新的競爭者進入該行業并不難。例如電梯制造企業，起重設備制造企業都可能為隱形的競爭者，但考慮到需要的資金規模壁壘，因此進入壁壘評價中等。

2.2.2產品差異性：如上述所言，立體車庫行業缺乏自主知識產權，因此在產品上也出現同質化的趨向。但是市場對于立體車庫卻存在差異化的需求，這使得潛在的進入者可以通過市場差異化的需求來提供差異化服務，從而降低進入門檻。

綜上，新進入者的威脅中。

2.3購買者議價能力

2.3.1購買者集中度和購買規模：對于中高端市場來說，對應的都是大型的企業，商場，政府機構。通過公開的招標來完成，購買規模和集中度都很大。低端市場則較為分散，規模也小。

2.3.2買方信息：由于立體車庫多通過公開投標來獲得訂單，且網上充斥著立體車庫的宣傳以及第三方的代理，所以購買者可以輕松的了解到價格，供求，企業水準等信息。

2.3.3對價格的敏感程度：雖然立體車庫相比傳統車庫有壓倒性的價格優勢，但是企業在招標時仍十分看重價格，往往有價格優勢的企業能獲得訂單。因此購買者對價格敏感度很高。

購買者議價能力高

2.4供應者議價能力

供應商威脅手段主要是提高供應價格，或者降低供應產品和服務的質量。從技術上來看，行業的技術缺乏，許多企業以低端的模仿制造為主。因此供應者的議價能力并不強。但隨著擁有高技術，高水平的企業進入市場，吸引大量資金向行業聚合。且出現差異化的產品和服務，形成行業細分，供應者能力議價能力就會變強。

2.5行業內競爭

從行業發展的周期來看，立體車庫處于成長前期。特征為銷量快速放大，大量資金，技術的引進。行業內的二八定律初顯。銷售曲線和利潤曲線都在升勢的前段。

現有競爭者間的競爭：行業內競爭是立體車庫企業面對的主要競爭壓力，這些競爭者根據自己的一整套規劃，運用各種手段（價格、質量、造型、服務、擔保、廣告、銷售網絡、創新等）力圖在市場上占據有利地位和爭奪更多的消費者，對行業造成了極大的威脅。在一個完全性競爭的市場中，市場份額就是企業的生命。在爭奪中，競爭者通過壓低價格來獲取訂單，而價格低勢必影響產品的質量。從而出現了行業整體低端化的表現，不利于行業的健康發展。

但立體車庫市場是一個不斷變大的蛋糕，企業想要吃到更大的蛋糕勢必會通過提升自身的實力，惡性競爭的出現時短暫的狀況，會在一批龍頭企業的競爭優勢形成之后出現改觀。